Nadchodzą ciężkie czasy dla handlarzy specjalizujących się w imporcie używanych aut z Niemiec. Wszystko wskazuje na to, że największe źródło używanych samochodów z silnikami Diesla wyparuje w mgnieniu oka! Dlaczego?
Mówiąc krótko – niemieckiemu właścicielowi zdecydowanie bardziej opłaci się zezłomować stary samochód niż sprzedać go polskiemu handlarzowi. Słowo „stary” w niemieckich warunkach oznacza normy emisji spalin od EURO1 (weszła w życie w 1993 roku) do… EURO4 (obowiązywała do końca 2008 roku). Oznacza to, że na złom – lawinowo – trafiać zaczną, wciąż pożądane przez polskich kierowców, wysokoprężne auta pokroju Mercedesa W211 (2002-2009), BMW E60 (2003-2010) czy Volkswagena Passata B6 (2005-2010).
Warunki złomowania (kampanię, w ramach rekompensaty za aferę Dieselgate finansuje Volkswagen) nie pozostawiają złudzeń co do tego, że wspomniane auta – w ekspresowym tempie – „wyparują” z niemieckiego rynku i – wbrew wcześniejszym obawom – raczej nie trafią do Polski!
Przypomnijmy – w Niemczech rusza właśnie – finansowana przez Volkswagena – akcja dopłat do złomowania samochodów z silnikami wysokoprężnymi. Oprócz upustu na zakup nowego auta niemieckiej marki (w przypadku Golfa to 5 tys. euro, w przypadku Passata czy Touarega – aż 8 tys. euro) właściciele starych diesli dostaną też… kwotę odpowiadającą wartości rezydualnej złomowanego auta. Mówiąc krótko – będą mogli pozbyć się starego samochodu bez zbędnych nerwów – konieczności wystawiania go w serwisach ogłoszeniowych i targowania z nabywcą! Odstawiasz pojazd do wyznaczonego punktu złomowania i – bez mrugnięcia okiem – dostajesz równowartość jego wartości! Przy takim podejściu polscy handlarze nie mają szans.
Jakby tego było mało – mieszkańcy 14 niemieckich miast, które rząd federalny uznał za najbardziej zanieczyszczone spalinami, liczyć mogą na dodatkowe premie finansowe przy zakupie nowego Volkswagena. W przypadku Golfa to 4 tys. euro. W przypadku Passata – aż 7 tys. euro. Te są niezależne od samej premii za zezłomowanie i mogą być z nimi łączone! Wniosek? Nikt normalny nie sprzeda używanego auta polskiemu handlarzowi, skoro w punkcie „skupu” otrzyma za nie cenę rynkową (bez targowania) i – dodatkowo – nawet 15 tys. euro zniżki (8 tys. za złomowanie i 7 tys. za miejsce zamieszkania) na nowego Passata, Arteona, Sharana czy Touarega!
Jak niemiecka kampania skupu diesli przełoży się na polski rynek używanych samochodów? Wiadomo już, że wieszczona przez „ekspertów” apokalipsa w postaci potopu starych diesli z zachodu nie napłynie. To dobra wiadomość dla środowiska, ale niekoniecznie musi ona ucieszyć nabywców. W rynku powstać może bowiem wyraźna wyrwa – ostatnimi czasy udział diesli w strukturze importu używanych aut z zachodu na powrót przekroczył 40 proc! Oznacza to, że w polskim rynku – z dnia na dzień – powstać może dziura obejmująca ponad 1/3 jego ogółu!
